按：2023年2月，“錦航正邦”輪自亞洲跨越太平洋、印度洋到達南美巴西桑托斯港裝運散裝糖，這是錦航海運集團所屬船舶首次跨越洲際大洋的國際航行。在桑托斯港完貨開航后，船長對該港口的通航安全、水文環境和交通管制作了概況紀要，并主要總結了備艙驗艙工作經歷，經錦航船舶管理公司整理收錄，為集團公司后續拓展該港口航線提供寶貴的經驗參考。

桑托斯（Santos）是南美洲最大的港口，同時也是最大的集裝箱港，位于巴西東南沿海，隸屬巴西圣保羅州，經緯度為23°58'56.02S，46°17'33.38W。

（一）桑托斯港英文全稱為Port of Santos，港口代碼BRSSZ，為巴西主要的集裝箱碼頭，具備各類貨物的裝卸能力，貨物類別包括固體、干散貨及液貨品、糧食（大豆等）、蔗糖、油等雜貨。港口沿河道的碼頭線長達13公里，碼頭設備陳舊，泊位長度緊張；河道兩岸是桑托斯市內建筑和蔓延的貧民簡易房屋。有穿梭的擺渡和私人擺渡小船。

（二）碼頭水域的水密度在1.014（LW）--1.017（HW），有潮汐。

（三）港口服務：

1通訊：無VTS臺，使用VHFch11呼叫引航站報備到港和拋錨，如移泊錨地也用此頻道，24小時值守。

2.引航拖輪服務：提供引航服務，有拖船協助，但只簽引水單證。

3.檢疫：認可無疫通行證、可以更換除鼠證書。

4.補給：伙食在確定代理后，供應商會自動聯絡船上，也有華人供應商；港口可提供加油服務。

5.垃圾及油污水處理：垃圾和污油一起送岸免費，垃圾單獨送岸則收費；食物殘余垃圾可存至大洋上按規定處理。

錨地位置

（四）通航環境

1.航行：進港過程，引水登船前的外航道，限速12節，河道內需減速，尤其在大彎從東向東北改向，即6號浮以里限制9節以下，因擺渡多、彎急、航道窄，超速處罰。

2.靠泊：在引航員要求的4+2纜繩基礎上，可自行加纜，尤其是泊位長度過短、頭纜尾纜快變橫纜的情況下，建議加與岸線夾角小的向上游方向的纜。值碼頭班要把纜繩隨時調緊，經常過集裝箱大船會引起涌浪，易造成溜船和斷纜。保持防鼠檔常掛在纜上。

（一）裝糧、裝糖的備艙：

1.備艙完成后，向代理發Cargo Holds Readiness,說明Holds are empty/clean/dry/ready for loading。

2.附加說明已用皮龍沖水驗過艙蓋水密Hose test has been performed by ship′s crew。

3.并附分艙照片Photos separated per c/hold”提供給代理和驗艙員參考。

4.備艙驗艙注意事項：

（1）在貨艙檢查期間，驗艙員將檢查并重點關注船方提供的照片上未顯示的隱藏區域，如肋骨、肋骨背面（平行于船殼板但站在艙底看不到的那一面）、角落、管道后方、艙底板和污水井，看有無貨物殘留物、污漬、灰塵，有無松動的油漆和/或銹皮。

（2）如有之前貨物在上述隱藏區域留下的貨物污漬，應盡可能消除，如這種褪色的痕跡在檢驗員使用白手套進行檢查時有松動的污漬，貨艙可能會被拒絕。如還留有深色污漬，白手套擦時沒有痕跡，則可以被接受。如遇到挑剔的驗艙員在他認為可能是污漬的地方，白手套擦得不明顯，可能摘掉手套用微汗的手擦，沒有吃進油漆層的污漬就會被擦下來。

（3）應特別注意肋骨的背面(照片上未顯示的內部肋骨)和管道后面，驗艙員從上到下會盡可能多地進行詳盡檢查，只要是蹬著梯子或艙壁自帶的梯蹬能爬到用手夠到的地方，驗艙員都會用白手套擦拭檢查，對糧食/糖的標準非常嚴格，會要求盡可能多地使用便攜式梯子，重點檢查在肋骨，肋骨內側和管道后面松脫的污漬。

（4）為保險起見，在清潔任務完成后，建議在人員可夠到的區域，如進艙通道和梯子(驗艙員檢查的第一個地方)進行再次檢查。澳洲梯和垂直梯的兩側要加強擦拭，以及貨艙前后的直艙壁和左右的斜坡板，艙底最后的清掃工作可能會引起一些灰塵落在前面已清潔過的地方。重點：有油漆松動和表面灰塵不能過關。

（5）污水井和艙底必須很干凈和干燥，沒有松散的銹垢，沒有之前貨物的殘留物。

（6）驗艙員不能容忍油漆松動和過重的氣味。因此，在刷漆任務完成后，最好使用淡水進行最后的沖洗，然后進行適當的通風，并在可夠到的區域(如:人孔和通道梯子，前后直艙壁和斜坡板)進行額外的清理。重點：有松散的油漆或油漆灰塵不給過關，肋骨和管道背部將嚴格檢查。

桑托斯港常規做法是采取錨地預檢和靠泊檢查兩次驗艙，錨地預檢是最關鍵的驗艙，預檢通過了則靠泊檢查基本上是走形式了。4號、5號錨地（5號在緊鄰4號的東面）是外錨地，初來的船和驗完艙的船在這兩個錨地等待。

驗艙錨地由代理發報通知，3號和2號（2號在3號的北端，更靠里內）是驗艙錨地，準備驗艙的船在天一亮就起錨，務必于早8點前在驗艙錨地拋好錨，準備好組合梯，一般采取下風舷水面1米，驗艙員乘坐快艇登輪。驗艙相關方通常有3方——發貨人（Shipper）,收貨人（Consignee）,船東（Owner）。如備艙充分，僅收貨人一家的驗艙員到船最好，通過率高，“錦航正邦”輪本航次就是這種情況。如3方驗艙員登輪，船員就會忙得團團轉，顧此失彼，驗艙員中有一方挑出毛病，其他方不會反駁，畢竟，這小毛病輕者能說可現場糾正，重者也能說影響裝貨，驗艙不過的可能性較大。本船附近的一艘“JY ****”輪就遇到這種情況，挑出小污漬的問題，判定影響裝貨，后續要求當地洗艙隊繼續來洗，支付了2萬多美元。洗艙隊洗艙過程也是較為草率，留有水跡，導致第2次驗艙仍沒通過。總體而言，船員首要任務是洗艙完成良好，驗艙員挑出的小毛病能現場糾正，到靠碼頭驗艙時，就不需用白手套檢驗了，也便于其向雇主提交照片。

當地一季度因常有陣雨，需及時關艙，但船方比岸方要求更嚴，岸方總是要求實際有雨點了再關艙。糖的積載因數43，水密度1.014-1.017，宣載時先按小的算。除預配圖外，還需提供裝貨順序表，本航次靠的16/17號碼頭要求：留兩個艙，每艙各留2000噸貨，做Last Trimming. 裝糖速率2800MT/H,7萬6千噸的貨，如無雨，約裝36小時。裝完貨的艙要及時清艙口圍，讓艙蓋膠條壓實艙口圍上的不銹鋼條，確保水密，完貨后，船員用貨主提供的瀝青膠帶封艙，貨主用封條封艙。

巴西衛檢是單獨檢查，以嚴格著稱，不接受“Sorry”。

（一）需檢查的事項：

1.在船上的伙食房和廚房里不應有任何過期的物品，有時衛檢官員會檢查長凳的底下、冷藏室等，任何沒有有效期的物品均被視為過期。如過期或無有效期但明顯狀況好的物品，建議放在一邊隔離在密封的塑料袋中，在衛生檢查時，如發現要求當垃圾處理。

2.任何藥物的使用均需及時記錄。衛檢官員查看藥房和麻醉品清單，在報表上應只有在有效期內的藥物。要把過期的藥品銷毀或隔離密封，并標明“過期-待到貨Expired - to be landed”。雖較為簡單但仍常查出船上有過期藥品，將導致詳細深入檢查。

3.廚房工作人員必須戴手套和發網(或廚師帽)，指甲要剪短并修剪整齊。檢查時，確保水槽里沒有待洗的盤子。近期，衛生官員通知船上應配備有切割肉時所佩戴的防護特殊手套（帶金屬網防割手）。

4.廚房、病房和公共廁所必須有腳踏翻蓋式垃圾桶，需配置盛放肥皂、液體洗手液的便攜或壁掛式塑料盒以及紙巾(不是指毛巾)。

5.空調間必須基本空無一物，沒有任何能導致灰塵積累的物品，如清潔材料、椅子、設備等。

6.距巴西海岸12英里外污水池開始要密封，并在整個停靠港口或錨地期間保持密封，以避免巨額罰款。污水池必須處于良好狀態，按說明書運行，沒有穿孔(特別是頂部)。用手電筒檢查，并對齊內部金屬片(通常，內部金屬片會生銹或因容器隨船抖動掉到池子底部)。如使用污水池氯片劑，片劑的直徑必須與管道的直徑協調(如管道大，片劑不能過小；如管道小，片劑不能破碎/壓碎，要保持整片)，藥片大小要適宜。

7.室外帶罩子的地方，如救助艇防水罩處，檢查是否有堆疊皺著存水處，是否滋生蟲卵/幼蟲，發現缺陷，會收集有“證據”的樣本。

8.黃熱病證書檢查是否有效，霍亂疫苗已被取消，不作要求。

9.在系泊繩索上正確放置防鼠擋。

（二）檢查管理和維護的電子表格（包括管理計劃）

1.淡水艙：應有定期清洗和消毒儲存罐的記錄(每6個月進行一次)。

2.空調管理計劃/氣溫系統控制-報表上應說明何時更換過濾器，使用的產品等，如附有空調管理計劃更好。

3.害蟲和鼠類管理計劃-用于預防和控制昆蟲、蟑螂、老鼠等藥品。

4.垃圾管理計劃（包裝、儲存、收集和處置）。

在港靠泊時PSCO上船檢查，先查證書和文件，再查駕駛臺、機艙、甲板。當發現問題，或可能繼續檢查影響開航時，需隨機應變采取措施避免滯留或錯過潮水延誤開航。海關手續通過后，應懸掛海關旗(藍色、中間有一顆白星)，如無可通知代理在靠泊時安排送船。

船員僅持有復印的海員證，就能上岸逛街，但徒步出行應格外小心，巴西基礎設施不算好，火車、汽車等車輛很亂，對不熟悉的外來人員應重點注意交通安全。另外有海員俱樂部，如聯系好，船員湊齊后能來車接，這種方式較為安全。本次在港船員都很忙，沒有上岸，只留下俱樂部電話：+55-13974087709。